Seguro de riesgo marino
El complejo de seguro marítimo consta de tres tipos principales de seguro:
- Seguro Casco (cascos y aparejos de transporte y otros barcos);
- seguro de carga (bienes transportados);
- seguro de la responsabilidad del propietario del buque (es el tipo de seguro más complejo debido a la especial constructividad, naturaleza y condiciones de funcionamiento de los equipos flotantes marinos, numerosas normas y características del transporte marítimo, así como una regulación legislativa específica).
El seguro marítimo se originó sobre la base de la marina mercante y su aparición obedeció a que los peligros y accidentes de la navegación marítima eran extremadamente altos debido a varias circunstancias: la imperfección de los buques de navegación marítima, la falta de ayudas de navegación confiables, instalaciones de comunicación, mapas y barcos de muchas regiones de navegación. etc. Seguro marítimo, sus formas, condiciones desarrolladas junto con el desarrollo del comercio marítimo.
El seguro marítimo es uno de los tipos de seguro de propiedad y tiene como objetivo la compensación del daño causado al asegurado por pérdida o daño durante la ruta marítima del objeto con el que se relaciona el interés de la propiedad.
En el seguro marítimo, el interés del seguro se interpreta de la siguiente manera: cualquier persona que tenga un interés legal en la empresa marina o sus componentes y que se beneficie de su finalización o daño por pérdida o daño puede ser el asegurado. No se puede asegurar no solo el interés ya existente, sino también el interés esperado de la finalización favorable de la compañía marina (ganancia esperada).
El objeto del seguro marítimo puede ser cualquier interés de propiedad relacionado con la navegación comercial: un barco, un buque en construcción, carga, flete, así como la tarifa del pasajero, el pago por el uso del buque, el beneficio esperado de la carga y otros requisitos proporcionados por el buque, flete y carga. los salarios y otras cantidades debidas al capitán del buque y a otros miembros de la tripulación, incluidos los costos de repatriación, la responsabilidad del propietario del buque y el riesgo (reaseguro) asumido por la aseguradora.
Los principales requisitos para el contrato de seguro marítimo, que regula las relaciones mutuas de las partes, están contenidos en el Código de Transporte Mercante. El seguro de buques y cargas se realiza sobre la base de condiciones estándar (reservas), en base a las reservas desarrolladas por el Instituto de Aseguradoras de Londres.
Contrato de seguro marítimo
El contrato de seguro marítimo debe concluirse por escrito. Una vez concluido, el titular de la póliza debe informar al asegurador sobre las circunstancias que son de importancia significativa para determinar el grado de riesgo y cuáles son conocidas o deben ser conocidas por el asegurado, así como la información solicitada por la aseguradora.
Si la aseguradora no informa al asegurado las circunstancias que son de importancia significativa para determinar el grado de riesgo, o cuando da información incorrecta, la aseguradora tiene el derecho de negarse a cumplir el contrato de seguro marítimo. Al mismo tiempo, la prima del seguro se debe a la aseguradora, a menos que el titular de la póliza demuestre que la falta de información o el informe de información falsa ocurrió sin culpa del asegurador.
El asegurador emite al asegurado un documento que confirma la celebración del contrato de seguro marítimo (póliza de seguro, certificado de seguro u otro documento de seguro) y también le brinda al asegurado los términos del seguro.
El asegurado está obligado a pagar la prima del seguro a la aseguradora en el período estipulado por el contrato de seguro marítimo. El contrato de seguro marítimo entra en vigencia en el momento del pago de la prima del seguro.
El asegurado puede celebrar el contrato de seguro marítimo a su favor oa favor del beneficiario, independientemente del nombre o el nombre del beneficiario en el contrato de seguro marítimo. Al celebrar un contrato de seguro marítimo sin especificar el nombre o el nombre del beneficiario, el asegurador emite al titular de la póliza una póliza de seguro u otro documento de seguro a nombre del portador.
En caso de celebrar un contrato de seguro marítimo a favor del beneficiario, el tomador del seguro asume todas las obligaciones derivadas del contrato. El beneficiario también asume todas las obligaciones en virtud del contrato de seguro marítimo si el contrato se celebra en su nombre o sin su comisión, pero a condición de que posteriormente el beneficiario exprese su consentimiento al seguro.
Al asegurar a favor del beneficiario, el asegurado disfruta de todos los derechos bajo el contrato de seguro marítimo sin el poder del beneficiario.
Al celebrar un contrato de seguro marítimo, el asegurado está obligado a declarar el importe por el que asegura el interés correspondiente (cantidad asegurada).
Al asegurar un buque, carga u otra propiedad, el monto del seguro no puede exceder su valor real en el momento de la celebración del contrato de seguro marítimo (valor del seguro). En el caso de que el monto asegurado especificado en el contrato de seguro marítimo exceda el valor asegurado de la propiedad, el contrato de seguro marítimo no es válido en la parte del monto asegurado que excede el valor asegurado.
Si el monto asegurado se declara inferior al valor asegurado de la propiedad, el monto de la compensación del seguro disminuye en proporción a la relación entre el monto asegurado y el valor asegurado.
Cuando un objeto está asegurado por varias aseguradoras por montos que finalmente exceden su valor de seguro (doble seguro), todas las aseguradoras solo son responsables por el valor asegurado; cada uno de ellos es responsable por la cantidad proporcional a la relación del monto asegurado de acuerdo con el contrato de seguro marítimo concluido con el monto total asegurado en virtud de todos los contratos de seguro marítimo celebrados con respecto a esta instalación.
Y, finalmente, en el caso de que la misma responsabilidad del propietario del buque esté asegurada por varias aseguradoras (doble seguro), cada una de las aseguradoras es responsable por la cantidad igual a su responsabilidad de conformidad con el contrato de seguro marítimo celebrado. Si, en caso de un evento asegurado, el tamaño de la responsabilidad del propietario del buque es menor que el monto de la responsabilidad de todas las aseguradoras, cada una de las aseguradoras responde por la cantidad proporcional al monto de su responsabilidad al monto de la responsabilidad de todas las aseguradoras.
Seguro de carga marítima (seguro de automóvil)
En la mayoría de los casos , el contrato de seguro es una parte integral de la negociación. Al concluir estas transacciones, se decide la cuestión de quién y para qué cuenta hace el seguro.
En el comercio internacional, con toda la diversidad de sus formas, se han desarrollado los términos de intercambio básicos para ciertos bienes, que prevén el mecanismo para la formación del precio de los bienes y las obligaciones asumidas por las partes en esta transacción.
Las más comunes son las cuatro condiciones principales en las que se concluyen las transacciones comerciales, indicadas por las abreviaturas: CIF, CAF, FOB y FAS.
La transacción CIF (costo, seguro, flete) es un tipo especial de contrato en el que, por motivos especiales, se resuelven los principales problemas de compra y venta: el momento de transferir al comprador el riesgo de pérdida accidental, daño o escasez de bienes, acciones del vendedor, el procedimiento para asentamientos y otros asuntos.
Al vender bienes en términos CIF, el vendedor debe entregar los bienes en el puerto de embarque, cargarlos a bordo, fletar un tonelaje y pagar flete, asegurar la carga contra riesgos marítimos durante todo el período de transporte hasta que el transportista lo entregue al comprador y enviar al comprador todos los documentos necesarios para el despacho. En la transacción CIF, el vendedor no necesita la transferencia física de los bienes al comprador, sino que solo le envía todos los documentos de envío para esta transacción. Al tener documentos, el comprador puede disponer del destino futuro de la carga antes de que se reciba.
Transacciones CAF obtuvo su nombre de las letras iniciales de las palabras en inglés "cost" y "freight" (costo y flete). Según el acuerdo de la CAF, el vendedor debe concluir por su cuenta un contrato de transporte por mar hasta el destino especificado en el contrato y entregar las mercancías a bordo del buque. El deber del seguro recae en el comprador.
Las transacciones FOB recibieron su nombre de la expresión en inglés "free on board". Bajo los términos de este tipo de transacción, el vendedor está obligado a cargar los bienes a bordo del buque, que el comprador debe fletar. Debe asegurar los bienes para el período de transporte, generalmente desde el punto interno al puerto de carga y más allá del destino final.
Transacciones FAS: de la expresión en inglés "free along the side or free along the side of the ship" (free along side). El contenido de las transacciones en términos de FAS es similar a los términos FOB, con la diferencia de que bajo los términos de la transacción FOB el vendedor está obligado a cargar la carga en el barco y los bienes pasan a riesgo del comprador desde el momento en que cruzan el barco. la responsabilidad de los bienes de ella se elimina.
De acuerdo con las condiciones estándar de las aseguradoras del Instituto de Londres, se proporcionan los siguientes tipos de seguro de carga:
- con responsabilidad por todos los riesgos;
- con responsabilidad por un accidente privado;
- sin responsabilidad por daños, excepto en el caso de un choque.
La condición de seguro "con responsabilidad por un accidente privado", a diferencia del primero, tiene una lista sólida de riesgos de los que el asegurador es responsable. Naturalmente, la cantidad de responsabilidad de la aseguradora aquí es menor. De la responsabilidad de esta condición también se excluyen los riesgos, que no están cubiertos por la condición "todos los riesgos".
La primera de estas condiciones es la más extensa, pero no cubre todos los riesgos. Estas condiciones excluyen el daño y la pérdida de carga de todo tipo de acciones militares, armas de guerra, piratería, confiscación, arresto o destrucción a petición de las autoridades (estos riesgos pueden ser asegurados por una tarifa adicional); se excluyen los riesgos de radiación, intención y negligencia grave del asegurado o sus representantes, violaciones de las normas establecidas de transporte, envío y almacenamiento de mercancías, inconsistencias en el embalaje; influencia del aire de sentina o propiedades especiales de la carga; incendio o explosión si, sin el conocimiento de la aseguradora, sustancias que son peligrosas para la explosión y la combustión espontánea se han cargado simultáneamente en el buque; escasez de carga a la integridad del embalaje exterior, daños a la carga de roedores, gusanos e insectos; ralentizando la entrega de bienes y la caída de los precios.
La condición de seguro "con responsabilidad por un accidente privado", a diferencia del primero, tiene una lista sólida de riesgos de los que el asegurador es responsable. Al mismo tiempo, la responsabilidad de la aseguradora es menor. De la responsabilidad de esta condición también se excluyen los riesgos, que no están cubiertos por la condición "todos los riesgos".
La condición del seguro "sin responsabilidad por daños, excepto en casos de naufragio", de acuerdo con la lista de casos de seguro bajo los cuales se pagan los daños, y la totalidad de las excepciones de la cobertura de seguro coinciden con las condiciones "con responsabilidad por un accidente privado". Además, bajo esta condición, la aseguradora solo es responsable por los casos de pérdida total de la carga o parte de ella, y por daños a la carga solo es responsable en caso de cualquier incidente con el vehículo (embarcación).
Bajo las tres condiciones, la aseguradora indemniza pérdidas y gastos para el promedio general , reembolsa los costos necesarios y convenientemente incurridos para guardar la carga y reducir la pérdida.
El término "accidente" significa cualquier avería que pueda ocurrir con el equipo y las instalaciones en tierra; con vehículos en el mar: averías, explosiones, incendios, colisiones de barcos, puesta a tierra, etc. En el derecho marítimo, un accidente se entiende no como el accidente en sí, sino como pérdidas y gastos causados por este incidente a la empresa marina. Estas pérdidas se dividen en pérdidas del promedio general, que se distribuyen entre todos los participantes de la compañía marina, y un accidente privado que recae sobre el propietario de la propiedad dañada.
El promedio general es un evento de seguro, que se caracteriza por el peligro general para el vehículo y la carga. Como resultado, las personas necesitan sacrificar voluntariamente una carga o una parte de ella para salvar un vehículo. Las consecuencias económicas del promedio general son que el costo del daño debe dividirse entre los propietarios de la carga, el vehículo y el transportista, y por lo tanto entre sus aseguradoras, en proporción a sus acciones en el valor total asegurado.
Un accidente privado es un evento de seguro, como resultado de lo cual solo uno de los participantes en el proceso de transporte sufre intereses inmobiliarios, y el daño es compensado únicamente por su asegurador.
Las pérdidas para un promedio general se reconocerán como pérdidas incurridas como resultado de gastos razonables y extraordinarios, contribuciones o donaciones para salvar el buque, el flete y la carga transportados por el buque del peligro común producido deliberadamente.
Las relaciones mutuas de las partes en caso de un evento asegurado son comunes para cualquier tipo de seguro. La única diferencia es la necesidad de realizar una serie de trámites y presentar diversos documentos para confirmar la existencia de un evento asegurado.
En caso de cualquier incidente durante un viaje que implique fuerzas espontáneas, el capitán del buque, para eliminar su responsabilidad por posibles daños en la carga o en el buque en el primer puerto de entrada, declara al organismo estatal competente una protesta marítima, exponiendo las circunstancias más importantes del accidente marítimo y medidas, El comando tomado por la nave para evitar posibles consecuencias adversas de tal evento. Por lo tanto, en esta declaración, el capitán prueba que la tripulación tomó todas las medidas para completar el viaje y la seguridad de la carga, y si este no era el caso, las fuerzas elementales de la naturaleza son las culpables de esto, y el capitán protesta contra todas las reclamaciones contra él o armador
El registro de un barco es un documento en el cual el capitán o el oficial naval registra en orden cronológico todos los hechos y circunstancias relacionados con las reglamentaciones del buque (sobre el barco, la carga, la tripulación, etc.). La sala de máquinas es una revista separada, donde el trabajo de las máquinas se registran, reciben y ejecutan comandos.
Al determinar la presencia de un promedio general, todos estos documentos son cruciales.
Al asegurar la carga o el beneficio esperado, la aseguradora no será responsable de los daños si prueba que son causados:
- intencionalmente o por negligencia grave del remitente o el destinatario o su representante;
- debido a las propiedades naturales de la carga (deterioro, pérdida, oxidación, moho, fugas, rotura, combustión espontánea u otras);
- debido a un embalaje inadecuado.
El asegurador no será responsable de los daños debidos a una explosión nuclear, radiación o contaminación radiactiva, a menos que se estipule lo contrario en el contrato de seguro. Además, el asegurador no es responsable por las pérdidas resultantes de acciones militares o piratas, disturbios populares, huelgas y confiscación, requisa, incautación o destrucción de un buque o carga a petición de las autoridades pertinentes.
Seguro de buques (seguro de Casco)
El seguro de los buques - seguro "Casco" - se aplica solo a los vehículos.
El seguro del buque, según lo acordado por las partes, generalmente consta de una de las siguientes condiciones:
- "seguro con responsabilidad por pérdida y daño". Con un seguro en estas condiciones, se compensan las pérdidas sufridas como resultado de la pérdida total del buque y los costos de eliminar el daño al casco del buque, su maquinaria y sus mecanismos;
- "con responsabilidad por la pérdida del barco";
- "con responsabilidad por la pérdida del barco, incluido el costo del rescate";
- "con responsabilidad por daños al barco".
El contrato se celebra por un período (por ejemplo, un año) o por un vuelo.
En la póliza de seguro del barco, generalmente hay una condición que obliga al titular de la póliza o al beneficiario, tan pronto como lo sabe, a informar al asegurador de cualquier cambio significativo que haya ocurrido en el objeto del seguro o en el objeto del seguro (recarga, cambio de la forma en que se transporta, puerto de descarga, desviación del barco de la ruta condicionada o normal, dejando el recipiente para la hibernación y otros).
Cualquier cambio que aumente el riesgo, a menos que sea causado por el rescate de personas, barcos o carga o la necesidad de continuar el viaje de manera segura, otorga a la aseguradora el derecho de revisar los términos del contrato de seguro marítimo o exigir el pago de una prima de seguro adicional. En caso de que el asegurado no esté de acuerdo con esto, el contrato de seguro marítimo finaliza a partir del momento de dicho cambio.
La prima del seguro queda totalmente a cargo de la aseguradora, si el titular de la póliza o el beneficiario no prueba que el incumplimiento de esta obligación no se debió a su culpa.
En caso de un evento asegurado, el titular de la póliza debe tomar medidas razonables y accesibles en las circunstancias para evitar o reducir las pérdidas. El titular de la póliza debe notificar inmediatamente a la aseguradora de la ocurrencia del evento asegurado y seguir las instrucciones de la aseguradora, si se les dan dichas instrucciones. El asegurador quedará liberado de la responsabilidad por las pérdidas incurridas como resultado del hecho de que el titular de la póliza o el beneficiario no haya tomado medidas deliberadamente o por negligencia grave para prevenir o reducir las pérdidas.
Al pagar una indemnización de seguro, la aseguradora tiene derecho a exigir la presentación de una póliza de seguro u otro documento de seguro emitido por la aseguradora.
El asegurador está obligado a reembolsar al asegurado o al beneficiario de los gastos necesarios incurridos para prevenir o reducir las pérdidas de las cuales el asegurador es responsable, incluso si las medidas tomadas por el asegurado o el beneficiario para evitar o reducir las pérdidas no han tenido éxito.
El asegurador es responsable de las pérdidas por el importe asegurado, sin embargo, los gastos anteriores, así como las contribuciones para el promedio general, son reembolsados por el asegurador, independientemente de que junto con las pérdidas sujetas a reembolso, puedan exceder el monto asegurado.
Para las pérdidas causadas por varios sucesos asegurados sucesivos, el asegurador es responsable si incluso el monto total de dichas pérdidas excede el monto asegurado.
En caso de pérdida de un buque sin plomo, el asegurador será responsable por la suma total asegurada. Según el contrato de seguro marítimo del buque para el período, el asegurador es responsable de la pérdida del buque sin un mensaje si se recibieron las últimas noticias del buque antes de la expiración del contrato de seguro marítimo del buque y si el asegurador no prueba que el barco murió después de la expiración del período especificado.
Si la propiedad está asegurada contra muerte, el asegurado o el beneficiario puede declarar al asegurador la renuncia a sus derechos sobre la propiedad asegurada (abandono) y recibir la suma total del seguro en el evento:
- pérdida de un buque sin dejar rastro;
- destrucción del buque y (o) carga (pérdida real total);
- la inconveniencia económica de reparar o reparar un buque (pérdida estructural total de un buque);
- la inutilidad económica de eliminar los daños del buque o entregar la carga al puerto de destino;
- incautación de un buque o carga asegurada contra dicho peligro, si el decomiso dura más de seis meses.
La solicitud de abandono debe hacerse al asegurador dentro de los seis meses posteriores al término del plazo o la ocurrencia de las circunstancias mencionadas anteriormente. Después de seis meses, el asegurado o beneficiario pierde el derecho de abandonar y puede reclamar daños y perjuicios por motivos generales.
En estos casos, la aseguradora se transfiere a:
- todos los derechos a la propiedad asegurada para el seguro de propiedad en valor completo;
- el derecho a la parte de la propiedad asegurada es proporcional a la relación entre el monto asegurado y el valor asegurado para el seguro de propiedad que no está en su valor total.
En caso de que, una vez recibida la indemnización del seguro, el buque no haya fallecido, la aseguradora podrá exigir que el asegurado o el beneficiario, reservando la propiedad, devuelva la indemnización del seguro menos la parte de la indemnización del seguro correspondiente al daño real causado al asegurado o beneficiario.
Para el asegurador que ha pagado la indemnización del seguro, el derecho de reclamo, que el titular de la póliza o el beneficiario tiene para con la persona responsable del daño transferido, pasa por el monto del monto pagado. Tal derecho es ejercido por la aseguradora con la observancia del procedimiento establecido para la persona que recibió la compensación del seguro. El asegurado o el beneficiario están obligados a transferir al asegurador todos los documentos y pruebas y a informarle toda la información necesaria para que el asegurador pueda ejercer los derechos que se le transfieren.
En caso de compensación de daños al asegurador o beneficiario por parte de terceros, el asegurador pagará al asegurador o beneficiario solo la diferencia entre el monto pagadero de acuerdo con los términos del contrato de seguro marítimo y el monto recibido por el asegurado o beneficiario de terceros.